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央视《走近科学》栏目组走进平潭!揭秘“建桥禁区”里的世界最长跨海公铁两用大桥!

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央视《走近科学》专栏组进入平潭!揭开“桥梁建筑禁区”中世界上最长的跨海铁路两用桥的神秘面纱!

中国的桥梁建设者

如何克服各种困难,

建立

花了七年时间

世界上最长的公路之一,

铁路桥。

昨天,

中央电视台科教频道《走近科学》专栏组

带上海峡两岸的每个人,

桥的惊人观点

桥梁建设者如何努力奋斗.

这是另一个在中国建造的超级项目。平潭海峡公路和铁路桥已运营五年多。该桥长16.34公里,是中国第一座跨海高速公路和铁路两用桥。它也是世界两岸最长的跨海大桥。

平潭海峡公铁大桥的总混凝土消耗量为280万立方米,全桥用钢总量为120万吨,是世界桥梁建设史上最高的。

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平潭海峡公铁铁路桥(资料图)

福建平潭岛面积近270平方公里。距台湾新竹港仅68海里。它是中国大陆最接近台湾的地方,也是台湾经贸交流和人文的重要窗口。

水道,最后到达平潭岛。

件和成本。因此,桥梁类型和材料的选择必须与各种因素相结合,以达到所需的要求。

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Gongtie Bridge的侧航图(数据图)

2020年平潭海峡工铁大桥建成后,将成为世界桥梁建设史上的又一里程碑。 2013年11月,桥梁开始建设。当时,项目建设者并没有预料到前所未有的困难会超出他们的想象,并在未来几年的日日夜夜陪伴他们。

“在施工过程中,我们遇到了各种困难。”中铁桥平潭海峡工铁桥项目经理张洪新说。

“由于当场的工作,我们与风和浪涌有很大关系。我每天起床的第一件事就是看看我们的天气预报。”中铁桥局平潭海峡工铁桥项目执行副经理肖世波说。

件带来了巨大的施工难度和风险,使其成为禁区的桥梁。平潭海峡是世界三大河口之一,风速大,波浪大,流速快,水深。

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桥的位置很高,水很深,流动很热。

“我们经常谈到的三个热门网点是世界航行史上的三大鬼门,一个是北穆达,一个是好望角,另一个是台湾海峡。”张宏新说,这是台湾海峡不可分割的一部分。

这里,七年级以上的刮风天数超过200天,六年级以上的刮风天数超过300天,波浪高度为7米,最大流量为每秒3.09米,建筑用水深度达45米,潮水下降7米。

件使桥梁基础施工成为一项巨大的挑战。

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平潭海峡公铁铁路桥的渲染

桥梁每个桥墩的基础由数十种不同直径的钻机支撑。对于每个钻孔灌注桩,首先用液压冲击锤将空心钢套管打入海床10米以上,然后钻机钻入钢套管内,深入硬质花岗岩层60米以下。海底。在形成孔之后,将水下混凝土浇注成堆,使其最终成为稳定的钻孔桩。

触及上海底部的不良地质,抵御风浪,毫无疑问,在海底60米深处的花岗岩层中嵌入1800多个钻孔桩是一项极其艰巨的工程。从插入钢套管到最后一堆,这个桩基已经使用了16个月。很难看到桩基础施工。 50根直径为4.9米的钻孔灌注桩是国内桥梁施工中最大直径的桥梁工程桩。

钻孔桩的直径越大,钻孔越困难。以前的设备不称职。每个困难的项目都是对中国工程设备制造的改进。

工铁桥局与国内顶级钻机制造机构的合资企业自主研发了已达到世界先进水平的钻机。一次性全截面,最大孔径可达5米,钻孔深度可达180米,解决方案已经解决。我国大口径钻孔灌注桩施工问题。

截至2017年11月,在四年内完成了1,800多个钻孔桩的建造。一千英里的旅程从一步开始,长桥从基础开始。桩基的完工加速了项目的进展,新的挑战接踵而来。

平潭海峡的海风吹来,潮水汹涌。 2018年4月,该桥的最后一个围堰被吊起。为了在海峡两岸建造一座桥梁,共建立了113个围堰。随着围堰的全部安装,桥梁最终结束了深水建设项目,并完全转变为上层建筑。

用于桥梁的三个斜拉桥和非通航桥梁的梁梁由钢桁架梁制成。钢梁截面长28米,上部宽36米,重1,100吨。它在工厂制造,然后通过海运到施工现场。斜拉桥钢桁梁大截面焊接和桁架桥整体截面对称提升,使我国斜拉桥的工程技术水平提高。

除了钢桁梁的斜拉桥外,该桥还有一个近3000米长的简支钢桁架非气道桥。这里使用的钢桁架梁的体积和重量比斜拉桥更大。有26段钢梁长80米,近1800吨,8段,长88米,近200吨。

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海峡铁路桥(数据图)

在平潭海峡复杂的环境中,如何将其提升近100米,安全准确地落在码头上无疑是一个巨大的问题。作为中铁桥局的建设单位,历史三年,耗资3.6亿,打造了一座海桥“神器”桥海鸥二号armlift起重机。

桥式鸥式起重机的起重能力为3600吨,相当于2000多辆汽车的重量。主钩的高度为110米,相当于39层。它是中国最大的双重和最高提升高度。动臂起重机是起重机。

平潭海峡的天气,风浪,速度严重制约了项目的进度,带来了施工风险。为了准确指导项目的建设,贡铁桥科学研究所的科研人员根据国家和地方的预测,自主开发了一个综合的环境监测系统,以监测海域的天气和海况。桥。

基于大量监测数据的研究成果,几年的监测实践,也成为我国跨海大桥设计和安全施工控制的重要依据。

桥梁通车的日子正在逐渐接近。这将是苍梧海峡成为通道的时刻。在被称为无桥区的平潭海峡,中国建筑商再次以智慧和汗水创造了工程奇迹。

中央电视台《走进科学》

由平潭时报制作,请注明出处

高嘉丽

值班编委:孟绍祥

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